Examen!
Så var det då dags för våra uppflygningar i torsdags (24/5) och fredags (25/5). På torsdagen hade vi vår uppflygning som skulle leda oss till CPL och ME. Vi flög VFR och navigerade med karta till bl a Linköping/Saab, där vi gjorde en studs. Efter det steg vi till 5000 ft i en övningssektor, nära Stegeborg, och gjorde diverse övningar, typ "stall buffet" mm. Vi tog oss sedan tillbaka till Norrköping för tre approacher, en missed approach, en landning utan klaff och en fullstop landning. Och givetvis stannade ena motorn vi några tillfällen! Dagen gick bra och vi började genast förbereda oss för fredagens övningar, IR uppflygning, puh! =) Klockan ringde tidigt för en väder check, och visst var det IMC (låga moln och dålig sikt, läs ingen sikt i moln) som väntade. Efter genomgång av vår examinator Leif Walund vad passet skulle innehålla hoppade vi i den nytankade kärran för uppstart. Start Rwy 27 för vänster sväng till Oscar November, or as we say: "Ormbunksblad Norge" :) När vi stigit till 5000 ft så redogör vi för frågorna Leif frågar, mycket om Emergency Checklist mm. Efter det begär vi ON holding (väntläge), ligger där några varv för att sedan gå ut en kurs och sedan komma tillbax. Det är då "tiotusen kronors frågan" kommer: vilket entry blir det? Enkel fråga men det är absolut inte en fråga man vill svara fel på! Sen blir det full procedur ILS RWY 27, missed approach vidare till Kilo November AKA "Kartfodral Norge" :) Där blir det avslutningsvis en NDB-procedur till RWY 09 som efterföljs av "Cirkling" för fullstop landning RWY 27. Thats it! IFR passet kändes bäst för båda av oss så det kändes som en bra slutklämm på utbildningen. Efter en hel del pappersexercis så fick vi våra "Temporary License" som håller i 90 dagar. Efter obligatoriska handslag och "lycka till" så var det bara att packa sina tillhörigheter och styra kosan hemåt.
Ja, då sitter vi här med CPL/IR/ME/frozen ATPL - skönt men lite konstigt! Då är det bara jobb som fattas! Så kära blogg läsare det är här ni kommer in i bilden. Nu när vi har serverat er med bilder och reportage så kanske ni kunde skaka fram två flygjobb till oss, eller? ;) You know how to reach us!
/TP
Ja, då sitter vi här med CPL/IR/ME/frozen ATPL - skönt men lite konstigt! Då är det bara jobb som fattas! Så kära blogg läsare det är här ni kommer in i bilden. Nu när vi har serverat er med bilder och reportage så kanske ni kunde skaka fram två flygjobb till oss, eller? ;) You know how to reach us!
/TP
Gästinlägg från Kristian "Slater"
Dagarna går ju fort när man har roligt, har redan varit här i fem veckor nu och måste säga att vi har haft sjukt roligt ihop i med och motgångar :)
Å förstår ni, att ni flög upp för CPL/ME idag med positiva resultat? Antagligen inte... Men GRATTIS! :)
Å lycka till med uppflygningarna imorgon, med lite flyt å medvind så åker ni hem med era CPL/ME/IR cert i bakfickan imorgon, inte illa!
Det har varit riktigt roligt att lära känna er, på söndag kväll dyker två nya aspiranter upp här och tar befälet över era rum.. Märkligt, eller hur?
Lycka till nu så styr vi upp en klassresa om en månad, ska bara komma i mål själv först.
Vad sägs om en flygtur med några nätter i Prag?
Kör hårt Boys, så ses vi snart!
Kristian "Slater" Gradin
Utlandsnav Nr 2
Då var det dags för vår andra utlandsnav. Den tog oss från Norrköping (ESSP) till Bergen (ENBR), Aalborg (EKYT), Malmö (ESMS) och tillbaka till Norrköping (ESSP). Hela vägen från norrköping var det IMC (noll sikt). Det var först i Karlstad vi åter fick se moder jord från FL 100. På vår väg passerade vi rakt över Oslo och vidare mot de upptornande bergen som bara blev högre och högre! När vi satt där över de snöbeklädda bergen som verkade oändliga på den höjden vi åkte så kunde jag inte undgå att tänka på filmen "Alive"! För er som inte sett den så handlar den om ett fotbollslag som reser med ett flygplan som är tvunget att nödlanda mitt ute i "ingenstans" uppe på ett berg med snö på. Hursomhelst så blir det lite dåligt med maten så dom äter upp dom som frusit ihjäl! Gah! Tänk vad man hinner tänka mycket konstigt, det kanske bara är jag (Björn) ;) Som tur var så hade de mat i Bergen, dock dubbelt så dyrt! Om man säger så: Maten var inte dubbelt så god. Men tjejerna var...ja ja det jämnar nog ut sig :)!
Ni förstår vad jag/vi menar med "Alive"! Men otroligt vackert var det!
"Djupa dalar och höga berg" Ja det stämmer bra här.
Nice view!
Bilderna talar för sig själva!
Inflygning till Bergen.
http://www.youtube.com/watch?v=5HbmdSdtOnY
Final RWY 35 after radar vectoring, klicka gärna på länken ovan för att se en film när undertecknad (Björn) landar i Bergen, nice inflygning!
Bergen har en stor helikopterterminal för alla som jobbar på oljeplattformar som transporteras med helikopter till och från jobbet. Så det var minst en helikopter i luften hela tiden! Ibland fler!
Här startar Richard från Bergen för att följa en SID (standard instrument departure) som leder oss på rätt väg till Aalborg.
Efter att ha lyssnat på en väldigt knakig ATIS på dansk-engelska så landar vi i Aalborg och taxar in till General Aviation parkeringen som ligger mittemot den snygga nybyggda terminalen. Här hade de iallafall wienerbröd! Gott!
Eftersom Aalborg är en NATO bas så var det övning just då vi var där, gud så lämpligt! På bilden står vi och väntar på väntplatsen för att taxa ut bå banan. Där får vi vänta på 4 stridsflygplan som landar, troligen F-16 men vi är inga experter på Figthers. De hade ganska hög landningsfart, inte som blueline på Travelairen dierkt :)!
ESSP-ESMQ-EKRN
Godkväll gott folk! Vet att det har blivit lite tunt med bloggandet på sistone men nu kommer det lite resereportage.
Vår första utlandsnavigation gick till Rönne på Bornholm via Kalmar. Leggen från Kalmar till Rönne satt "yours truly"Björn vid spakarna. Första tanken var för mig att Bornholm är Danskt och av sur erfarenhet vet jag att engelskan är lite sådär, men till min stora förvåning när jag ropar upp Rönne Tower så möts jag av en helskön snubbe som pratar engelska med en alldeles lagom amerikansk brytning, puh! Innan jag ens kommit in över ön så har han redan fixat bränsle och sagt "And Sierra Kilo Whiskey, I hope you will enjoy your stay at our beautiful island". Vi konstaterar senare att det är sån man blir när man trivs med livet helt enkelt. När vi efter en full procedur (som vanligt) landat så taxar en Learjet från målflyget ut och startar och bjuder på en fin "flyby" Coolt Callsign förresten, "Target"!
Rönne flygplats from above, vi väljer fint väder på våra flygningar!
Lite speciel inflygning i Rönne, vi fick ligga i holding ett varv innan vi kunde joina base-turnen.
Inget svårt igentligen när man kommit in i "plate läsandet". Här är det Richard som följer proceduren i baksits på behörigt avstånd från koncentrationen som hänger i luften några decimeter framför honom. Det är faktiskt skönt att slippa pressen och bara njuta av flygningen ibland.
Final RWY 29, fin utsikt men det finns andra saker att lägga uppmärksamheten på!
Målflygets Learjet som fint får vänta på att vi taxar av nästa taxibana. The tables have turned (for a while...).
Brefingrummet i Rönne där vädret kollas och en ny färdplan filas. Efter det så går vi till cafeterian för att köpa det obligatoriska wienerbrödet med choklad på, mums! Men dom hade inga! Så vi valde en stor tårtbit istället, tanten bakom disken tar tallriken med tårtbiten på och vänder sig om för att sedan lägga på två stora skedar med grädde brevid! Som om inte det var tillräkligt med grädde i tårtan! Men man får ta seden dit man kommer :) Richard som däremot kräver ordentlig utfodring beställde en stor kyckling Clubsandwich som han fick vänta på i en dryg halvtimme (!). Tur vi fick en senare slottid tillbaka till Kalmar... På tal om Kalmar; på väg dit fick vi följa en väldigt speciell arrival route (STAR) som tog oss en bra bit in över Öland och tillbaka. Fin utsikt över Ölandsbron var det iaf...trevligt!
Coming up: Resereportage från bla Norges västkust och norra Danmark. Kan ni gissa?
Stay tuned!
Vår första utlandsnavigation gick till Rönne på Bornholm via Kalmar. Leggen från Kalmar till Rönne satt "yours truly"Björn vid spakarna. Första tanken var för mig att Bornholm är Danskt och av sur erfarenhet vet jag att engelskan är lite sådär, men till min stora förvåning när jag ropar upp Rönne Tower så möts jag av en helskön snubbe som pratar engelska med en alldeles lagom amerikansk brytning, puh! Innan jag ens kommit in över ön så har han redan fixat bränsle och sagt "And Sierra Kilo Whiskey, I hope you will enjoy your stay at our beautiful island". Vi konstaterar senare att det är sån man blir när man trivs med livet helt enkelt. När vi efter en full procedur (som vanligt) landat så taxar en Learjet från målflyget ut och startar och bjuder på en fin "flyby" Coolt Callsign förresten, "Target"!
Rönne flygplats from above, vi väljer fint väder på våra flygningar!
Lite speciel inflygning i Rönne, vi fick ligga i holding ett varv innan vi kunde joina base-turnen.
Inget svårt igentligen när man kommit in i "plate läsandet". Här är det Richard som följer proceduren i baksits på behörigt avstånd från koncentrationen som hänger i luften några decimeter framför honom. Det är faktiskt skönt att slippa pressen och bara njuta av flygningen ibland.
Final RWY 29, fin utsikt men det finns andra saker att lägga uppmärksamheten på!
Målflygets Learjet som fint får vänta på att vi taxar av nästa taxibana. The tables have turned (for a while...).
Brefingrummet i Rönne där vädret kollas och en ny färdplan filas. Efter det så går vi till cafeterian för att köpa det obligatoriska wienerbrödet med choklad på, mums! Men dom hade inga! Så vi valde en stor tårtbit istället, tanten bakom disken tar tallriken med tårtbiten på och vänder sig om för att sedan lägga på två stora skedar med grädde brevid! Som om inte det var tillräkligt med grädde i tårtan! Men man får ta seden dit man kommer :) Richard som däremot kräver ordentlig utfodring beställde en stor kyckling Clubsandwich som han fick vänta på i en dryg halvtimme (!). Tur vi fick en senare slottid tillbaka till Kalmar... På tal om Kalmar; på väg dit fick vi följa en väldigt speciell arrival route (STAR) som tog oss en bra bit in över Öland och tillbaka. Fin utsikt över Ölandsbron var det iaf...trevligt!
Coming up: Resereportage från bla Norges västkust och norra Danmark. Kan ni gissa?
Stay tuned!
Teknisk kurs Beech 95 Travelair
Kanske lite sent att skriva om nu, men bättre sent än aldrig. För någon veckan sedan, innan vi påbörjade tvåmotorskolning, fick vi genomgå en rätt omfattande teknisk kurs på skolans Beech. Lärare för kursen var en av Kungsairs flygtekniker, Sven-Arno Torstensson, som för övrigt är före detta teknisk chef. Kursen bestod av en grundlig teoretisk genomgång av kärrans olika komponenter och system följt av en pratisk genomgång och visning ute i hangaren. Eftermiddagen/kvällen avslutades med ett skriftigt prov på alla nyvunna kunskaper. Sammanfattningsvis kan vi konstatera att var intressant att se och förstå hur systemen fungerar och vad som egentligen händer när man rör de olika reglagen framme i cockpit, var elmotorn till stället och klaffen sitter, hur värmesystemet ("heater") fungerar etc. Det är skillnad mellan att sitta i klassrummet och prata om komponenter osv och att gå ut och titta/känna på grejorna in real life.
Teoretisk genomgång i briefing-/ klassrummet. Vi var faktisk fyra pers här ett tag när Lars var här och gjorde en refresh-utbildning.
Björn intar plats i 5 platsen, är det verkligen paxingången? =)
Teoretisk genomgång i briefing-/ klassrummet. Vi var faktisk fyra pers här ett tag när Lars var här och gjorde en refresh-utbildning.
Björn intar plats i 5 platsen, är det verkligen paxingången? =)
Igång med 2 motorskolning!
Nu är vi i fullgång med vår tvåmotorskolning. Vi har hunnit med 5 pass, först ett VFR med lite olika powersettings, decend, climb mm, sedan 2 st likadana IFR procedur pass med 4 st fulla approacher i varje. Sedan kommer vi till det lite mer actionfyllda passet där vi skulle lära oss hantera kärran på en motor. Fick ungefär 10 motorbortfall på en timme inklusive start(!) och landning. Kan meddela att man måste trampa duktigt med sidoroder på ca:200 ft med takeoff power när man konstigt nog blir av med ena motorn! Men det är bara att gilla läget och TRAMPA och sänka pitchen, dead foot= dead engine för indentifiering av den "döda" motorn och sedan dra ner trotteln på den och flöjla. Efter det passet skulle vi givetvis applicera vår nyvunna kunskap på ett IFR pass med fulla procedurer, som att man inte hade fullt upp att göra förut! Konstigt nog stannade alltid motorn när man skulle ta clearance till nästa procedur, mycket märkligt :)
Vilket photo opportunity! Beech BE 95 Travelair efter en rejäl skur togs denna bild, det skall också sägas att vår nya kollega "Slater" trotsade CB molnen med heavy rain och turbulens och passade på att köra ett start o landningspass i slingsbyn. Slater takes the Lead!
Här sitter Richard och koncentrerar sig på instrumenten. Det kanske ska sägas att vi aldrig använder autopilot, inte ens när vi ligger enroute på navar! Så det går aldrig att koppla av och titta ut eller vad säger jag det sitter alltid nåt i vägen så det kvittar. VFR är trevligare!
Här har vi powersetting för approach configuration: 2400 rpm, 18" manifoldpressure, flaps 10 degrees.
Notera reglageplacering på denna kärra som skiljer sig från dom flesta andra light twins. Notera även finjusteringen av reglagen för att erhålla jämna värden. Mycket jobb i början men man får använda sitt musikaliska öra, vore bra om man hade ett =)
Kortfinal till 09 efter circling, ingen PAPI den här gången eftersom tornet var stängt.
Imorron väntar ett likadant pass som idag med motorbortfall under approachern, så det bara att överknäcka knät och le! :)
Vilket photo opportunity! Beech BE 95 Travelair efter en rejäl skur togs denna bild, det skall också sägas att vår nya kollega "Slater" trotsade CB molnen med heavy rain och turbulens och passade på att köra ett start o landningspass i slingsbyn. Slater takes the Lead!
Här sitter Richard och koncentrerar sig på instrumenten. Det kanske ska sägas att vi aldrig använder autopilot, inte ens när vi ligger enroute på navar! Så det går aldrig att koppla av och titta ut eller vad säger jag det sitter alltid nåt i vägen så det kvittar. VFR är trevligare!
Här har vi powersetting för approach configuration: 2400 rpm, 18" manifoldpressure, flaps 10 degrees.
Notera reglageplacering på denna kärra som skiljer sig från dom flesta andra light twins. Notera även finjusteringen av reglagen för att erhålla jämna värden. Mycket jobb i början men man får använda sitt musikaliska öra, vore bra om man hade ett =)
Kortfinal till 09 efter circling, ingen PAPI den här gången eftersom tornet var stängt.
Imorron väntar ett likadant pass som idag med motorbortfall under approachern, så det bara att överknäcka knät och le! :)
IFR nav nr 3
Då var det dags för den sista enmotor naven i förra veckan (torsdags). Den gick: Norrköping-Skövde-Trollhättan-Karlstad-Lidköping-Norrköping. Och eftersom det var Torsdag så var det givetvis pannkakor, dom intogs i Karlstad.
En liten kul grej var att när vi kom in över strandkanten på Vättern vid Karlsborg så låg det en Hercules TP84 på kort final precis under oss.
Här står vi parkerad i Trollhättan för att få lite bränsle till Sierra Echo India India Romeo.
På den här bilden likadant men vi är i Karlstad "Där solen alltid skiner", eller:)
I karlstad krävs det "start up clearance" för alla IFR departures, lite ovanligt men kul.
Nu är det bara nån timme enmotor kvar då vi flugit ca: 52 tim. Annars var det en fin men jobbig flygning, nästan 6 timmar flygtid utan autopilot eller ens en bugg på kursgyrot! Givetvis var rutan förtäckt nästan hela tiden, det ska inte vara lätt :)
En liten kul grej var att när vi kom in över strandkanten på Vättern vid Karlsborg så låg det en Hercules TP84 på kort final precis under oss.
Här står vi parkerad i Trollhättan för att få lite bränsle till Sierra Echo India India Romeo.
På den här bilden likadant men vi är i Karlstad "Där solen alltid skiner", eller:)
I karlstad krävs det "start up clearance" för alla IFR departures, lite ovanligt men kul.
Nu är det bara nån timme enmotor kvar då vi flugit ca: 52 tim. Annars var det en fin men jobbig flygning, nästan 6 timmar flygtid utan autopilot eller ens en bugg på kursgyrot! Givetvis var rutan förtäckt nästan hela tiden, det ska inte vara lätt :)
IFR navigationer
I tisdags var det dags för vår andra IFR nav single engine. Den första ägde rum i helgen och flögs Norrköping-Karlstad-Borlänge-Norrköping, med Slingsbyn. Så tillbaka till i går då vi startade Norrköping sen Oskarshamn-Kalmar-Hultsfred-Jönköping-Norrköping. Vi gjorde givetvis fulla procedurer (Localizer approach, SID,STAR,DME arc) på alla flygplatser men gjorde bara fullstopplandningar i Kalmar och Jönköping, och Norrköping såklart. Naven igår flögs med skolans Beech 77 Skipper som är ett mindre 2 sitsigt flygplan men klarade uppgiften exelent. Ganska imponerande faktiskt att flyga SID och STAR med en så relativt enkel maskin som dom större kärrorna har slavade autopiloter till.
Här står vi uppställda på stand 5 bravo i Jönköping för en välbehövlig lunch efter att joinat Negas 2 Echo arrival for RWY 01. Vi försökte byta nyckel med snubben brevid men han verkade inte intresserad... wonder why =)
OnTop på väg till Borlänge med Slingsbyn, alltid lika kul att bryta igenom molntäcket och se solen när vädret på backen är regnigt och dystert.
Ja det stämmer bra kära vänner, det var lika fint på andra sidan!
Här har vi fått klart 5000ft initiellt för att senare stiga till FL70. Väldigt lugnt i lufthavet denna förmiddag. Autopilot för dagen var Richard, well done!
Så nöjd ser man ut efter att ha klarat en ILS-inflygning väldigt nära minimat (250 ft) i Karlstad. Trevligt med centerline lights och high intensity lights 100%.
Här står vi uppställda på stand 5 bravo i Jönköping för en välbehövlig lunch efter att joinat Negas 2 Echo arrival for RWY 01. Vi försökte byta nyckel med snubben brevid men han verkade inte intresserad... wonder why =)
OnTop på väg till Borlänge med Slingsbyn, alltid lika kul att bryta igenom molntäcket och se solen när vädret på backen är regnigt och dystert.
Ja det stämmer bra kära vänner, det var lika fint på andra sidan!
Här har vi fått klart 5000ft initiellt för att senare stiga till FL70. Väldigt lugnt i lufthavet denna förmiddag. Autopilot för dagen var Richard, well done!
Så nöjd ser man ut efter att ha klarat en ILS-inflygning väldigt nära minimat (250 ft) i Karlstad. Trevligt med centerline lights och high intensity lights 100%.
Besök från Skottland - Dornier 328 JET
Hej på er allihopa! Nu var det visst ett tag sen vi bloggade, anledningen till det är att vi bla har kommit igång med våra navigeringsflygningar och den tillhörande och rätt omfattande färdplaneringen. Dessa flygningar kommer det mer om senare.
I slutet på förra veckan var jag (Björn) och vår nya kurskamrat Kristian, AKA "Slater", ute och sprang en runda runt fältet som vanligt och såg en ovanlig maskin landa, nämligen en Fairchild Dornier 328 JET. Efter välbehövlig dusch så gick vi ut på plattan för att få en närmare titt på maskinen. Där möts vi av två helsköna brittiska piloter från Southamton med tillhörande flygvärdinna. Innan vi visste ordet av så satt vi i cockpit och testkörde dom olika systemen!
Brian, kapten ombord, demonstrerade glatt alla finesser och delade med sig av det britiska klimatet på arbetsmarknaden plus en massa roliga flyghistorier.
Här står skönheten parkerad på stand 2 utanför terminalen.
Flightdeck på 328:an - Glascockpit såklart, fabrikat Honeywell. Som ni ser är det snygg och prydlig layout.
Det syns på snubben i högersits att han trivs!
Här testar Björn testfunktion för kärrans TCAS-system, kul att knappa lite...
Richard känner sig hemma på flightdeck, en hand på dashboard - nu kör vi! Allright!!!
Normalt rymmer denna kärra upp till 33 pax men just denna version är i business-utförande med 15 skinnfåtöljer.
Längst fram står Björn och Captain Brian och diskuterar eventuell anställning, Björn ska bara ta hand om en liten grej först...öh...ja just det, inte klar med utbildningen än, men snart! =)
Notera callsignet = SpaceJet. Coolt!
Vilken pärla, Björn och "Slater" framför nosen. Notera parkeringen, rakt på strecket. Brian knows his s**t!
Sjysst med T-tail, 7,5 m från backen. Richard står och värmer sig under APU:n, gott!
Ett stort tack till besättningen på SpaceJet 81 för denna trevliga förevisningen!
I slutet på förra veckan var jag (Björn) och vår nya kurskamrat Kristian, AKA "Slater", ute och sprang en runda runt fältet som vanligt och såg en ovanlig maskin landa, nämligen en Fairchild Dornier 328 JET. Efter välbehövlig dusch så gick vi ut på plattan för att få en närmare titt på maskinen. Där möts vi av två helsköna brittiska piloter från Southamton med tillhörande flygvärdinna. Innan vi visste ordet av så satt vi i cockpit och testkörde dom olika systemen!
Brian, kapten ombord, demonstrerade glatt alla finesser och delade med sig av det britiska klimatet på arbetsmarknaden plus en massa roliga flyghistorier.
Här står skönheten parkerad på stand 2 utanför terminalen.
Flightdeck på 328:an - Glascockpit såklart, fabrikat Honeywell. Som ni ser är det snygg och prydlig layout.
Det syns på snubben i högersits att han trivs!
Här testar Björn testfunktion för kärrans TCAS-system, kul att knappa lite...
Richard känner sig hemma på flightdeck, en hand på dashboard - nu kör vi! Allright!!!
Normalt rymmer denna kärra upp till 33 pax men just denna version är i business-utförande med 15 skinnfåtöljer.
Längst fram står Björn och Captain Brian och diskuterar eventuell anställning, Björn ska bara ta hand om en liten grej först...öh...ja just det, inte klar med utbildningen än, men snart! =)
Notera callsignet = SpaceJet. Coolt!
Vilken pärla, Björn och "Slater" framför nosen. Notera parkeringen, rakt på strecket. Brian knows his s**t!
Sjysst med T-tail, 7,5 m från backen. Richard står och värmer sig under APU:n, gott!
Ett stort tack till besättningen på SpaceJet 81 för denna trevliga förevisningen!
Årets första grillning!
I helgen var det flygtjänst så vi passade på att grilla en kväll i det fina vårvädret. Vår kurskamrat Robert flög även upp i helgen och det gick bra! Så han gav sig av kl:16:00 och redan kl:21:00 kom en ny förmåga och flyttade in, Kristian heter han och vi är i fullgång med att bryta ner honom nu så att vi kan bygga upp honom senare så han får den riktiga kungsair andan =) Skämt å sido så är han hjärtligt välkommen (han bjöd faktiskt på tårta..:)
Grillningen bjöd på flintastek och majskolvar med potatissallad, till det drack vi....cola?...och hurrade för Robert.
Annars har vi mest gjort approachpass NDB, ILS, LOC. Passen består av 5 full procedure approachar på en och en halv timme vilket är jobbigt i början, mycket workload. Som tur var så gick vi emellan med lite kordinationsövningar som "Chandelle" och "Lazy Eight". Vi flög även en lågnavigeringsrunda igår. Vi låg på ca 600 fot MSL och hittade ex antal kyrkor och andra landmärken. Idag blir det två pass med instrumentflygning utan instrument...bara med kompass, "turn and bank" och variometer, låter krånligt att hålla på att räkna, tima men men, we'll figure it out!
Grillningen bjöd på flintastek och majskolvar med potatissallad, till det drack vi....cola?...och hurrade för Robert.
Annars har vi mest gjort approachpass NDB, ILS, LOC. Passen består av 5 full procedure approachar på en och en halv timme vilket är jobbigt i början, mycket workload. Som tur var så gick vi emellan med lite kordinationsövningar som "Chandelle" och "Lazy Eight". Vi flög även en lågnavigeringsrunda igår. Vi låg på ca 600 fot MSL och hittade ex antal kyrkor och andra landmärken. Idag blir det två pass med instrumentflygning utan instrument...bara med kompass, "turn and bank" och variometer, låter krånligt att hålla på att räkna, tima men men, we'll figure it out!
Långnav
De senaste dagarna har vi återigen varit väldigt bortskämda vad det gäller vädret. Robert, vår kurskamrat, passade då på att genomföra en av sina obligatoriska långnavar (navigeringsflygningar). Efter start i Norrköping riktades nosen mot vårt fina grannland Norge, närmare bestämt Kristiansand, som just denna dag bjöd på sitt bästa väder - med SKC så långt ökat kunde nå (se bilderna).
Här ligger vi på FL100 någonstans över Västergötland, inte långt från Såtenäs.
Över havet, någonstans mellan Sverige och Norge. Tur vi hade flytvästar med oss, eller var det bara paraply?! *osäker* =)
Inflygning till Kristiansand via höger bas. Omgivningen runt flygplatsen är verkligen i ögonfallande. Här vill man definitivt få visual approach!! Se for yourself.
Final bana 04. Looking good.
Vår pilot för dagen, Robert Mattsson, efter landningen och parkering på plattan.
Efter kort uppehåll i Norge bar det iväg till Danska Åalborg. Här befinner vi oss i briefingrummet där vi bl.a. filade nästa färdplan.
På vägen hem stannade vi till på Sturup och tog en fika...konstigt, vi trodde vi lämnat Danmark, men de pratade konstigt även här ; ) No hard feelings...
Solen på väg ner under horizonten.
Vilken bild!!! Det är sådana upplevelser/intryck vi lever för. WOW!
Vi vill rikta ett stort tack till vår pilot som gjorde denna resa möjlig genom att sätta in ca 20.000 kr på flygkontot för att täcka upp för dagens flygning...Billigt, eller?! Eller? Nu är det bara vänta på vår tur, nog bäst att börja panta burkar redan nu...!
Här ligger vi på FL100 någonstans över Västergötland, inte långt från Såtenäs.
Över havet, någonstans mellan Sverige och Norge. Tur vi hade flytvästar med oss, eller var det bara paraply?! *osäker* =)
Inflygning till Kristiansand via höger bas. Omgivningen runt flygplatsen är verkligen i ögonfallande. Här vill man definitivt få visual approach!! Se for yourself.
Final bana 04. Looking good.
Vår pilot för dagen, Robert Mattsson, efter landningen och parkering på plattan.
Efter kort uppehåll i Norge bar det iväg till Danska Åalborg. Här befinner vi oss i briefingrummet där vi bl.a. filade nästa färdplan.
På vägen hem stannade vi till på Sturup och tog en fika...konstigt, vi trodde vi lämnat Danmark, men de pratade konstigt även här ; ) No hard feelings...
Solen på väg ner under horizonten.
Vilken bild!!! Det är sådana upplevelser/intryck vi lever för. WOW!
Vi vill rikta ett stort tack till vår pilot som gjorde denna resa möjlig genom att sätta in ca 20.000 kr på flygkontot för att täcka upp för dagens flygning...Billigt, eller?! Eller? Nu är det bara vänta på vår tur, nog bäst att börja panta burkar redan nu...!
Hänt i påsk
I påsk var vi lediga och passade på att komma ifatt på hemmafronten. Björn passade på och styrde upp bogserbehörighet i Ållebergs Super-Cub SE-GCD. Bogsering är bra på många olika sätt, dels så blir man rätt så vass på start och landning, hålla bestämda farter och givetvis samla lite flygtid - vilket aldrig är fel! Men framförallt är det sjukt roligt, tycker Richard iaf :)
Givetvis gjorde vi vår beskärda del av den obligatoriska färgläggningen av påsk-äggen såklart. Man verkar aldrig bli för gammal för det, eller?!
Nu sitter vi här i Norrköping igen och medan Björn FÖRSÖKER bädda sängen med sitt medhavda påslackan (utan hål i, som han konstigt nog alltid har!), sitter jag (Richard) och skrattar och försöker samtidigt få ihop ett blogg-inlägg. Snart är det dags att gå och knyta sig ty morgondagen troligen kommer kräva två alerta och utvilade pilot-aspiranter. Hela denna vecka kommer ägnas åt approacher av olika slag; NDB/DME och ILS. Detta kommer blir sjukt kul/lärorikt känner vi :)
Givetvis gjorde vi vår beskärda del av den obligatoriska färgläggningen av påsk-äggen såklart. Man verkar aldrig bli för gammal för det, eller?!
Nu sitter vi här i Norrköping igen och medan Björn FÖRSÖKER bädda sängen med sitt medhavda påslackan (utan hål i, som han konstigt nog alltid har!), sitter jag (Richard) och skrattar och försöker samtidigt få ihop ett blogg-inlägg. Snart är det dags att gå och knyta sig ty morgondagen troligen kommer kräva två alerta och utvilade pilot-aspiranter. Hela denna vecka kommer ägnas åt approacher av olika slag; NDB/DME och ILS. Detta kommer blir sjukt kul/lärorikt känner vi :)
QDM / QDR
Både idag och igår har vi ägnat våra flygpass åt att öva flyga på QDM och QDR (dvs MOT resp. FRÅN en NDB-fyr). I Slingsbyn har vi tillgång till ett slavat RMI (Radio Magnetic Indicator), vilket underlättar en hel del. Egentligen är QDM/QDR något man lär sig redan under PPL-skolningen men det är alltid nyttigt med repetition, särskilt när det blåser kraftigt och man måste hålla upp för vinden. Tanken är att vi så småningom ska komma igång med NDB-holding (väntlägen) och NDB-approach (inflygningar), redan i övermorgon om allt går som det är tänkt.
Viktigt att ha koll på vid flygning på QDM/QDR:
1. Var är jag/fyren?
2. Hur ska jag svänga för att ta mig till fyren (ex. bestämd QDM)?
3. Vindriktning/styrka - hur mycket ska jag hålla upp?
4. Hur ska jag tolka intrumentet (olika situationer)?
Gårdagens definitva highlight var dock landningen av Island Airs B757 Cargo. Strax efter två taxade denna GIGANT in på plattan här på Kungsängen, där den tog upp rejält med plats ;) En imponernade och elegant maskin, helt klart en av mina (Richard) favoriter. Storleken märktes särskilt tydligt när vi taxade förbi bakom den på väg till bränslestationen.
Idag var det också dags för Robert att åka iväg på en av sina långnavar med Travelairen. Mer om denna resa inkl. bilder i ett separat inlägg.
Baksits i Travelair:en
Äntligen var det dags att flyga tvåmotor kolv, denna gången dock i baksits. Igår var det nämligen vår kurskamrat Roberts första skolpass i skolans Beech Travelair, och vi passade på att åka med och plåta lite i det fina vädret. Roligt att kunna slappna av och njuta av för en gångs skull - trodde vi - men genast vi platar i handen för att kunna följa med i procedurerna de gjorde. Faktum är att man lär sig väldigt mycket av att åka med och observera. Det ingår faktiskt i skolans kursplan att vi åker med varandra i utbildningssyfte.
Robert, eller "gangsta" som han också kallas =), började ca 6 veckor före oss och har därför påbörjat tvåmotorskedet i utbildningen.
Björn framför Travelair:en före Roberts flygpass. "One big step for Robert, one small step for mankind" =)
Taxning till bränslestationen, förbi terminalen, tornet och Cimber Airs CRJ (SAS-målning).
SE-EKW, runway 09 cleared for take-off. Take-off power set (eller "firewall", som en viss lärare på Flygteoriskolan säger, no names. P.s han har ofta svarta jeans och crock-boots på sig =D
Climbing 2000 ft for 5000ft, east of ON (oscar november = NDB-fyr). Bortsett från detta fikonspråk så var det väldigt fin utsikt!
För övrigt så flög vi var sitt pass med Slingsbyn som bl a bestod av bedömningslandningar och kortfälts start- och landningar. Väldig nyttig/rolig övning. Som vanligt gällde det att hålla utkik efter fåglar i trafikvarvet, ty dem inte verkar ha någon självbevarelsedrift...
Robert, eller "gangsta" som han också kallas =), började ca 6 veckor före oss och har därför påbörjat tvåmotorskedet i utbildningen.
Björn framför Travelair:en före Roberts flygpass. "One big step for Robert, one small step for mankind" =)
Taxning till bränslestationen, förbi terminalen, tornet och Cimber Airs CRJ (SAS-målning).
SE-EKW, runway 09 cleared for take-off. Take-off power set (eller "firewall", som en viss lärare på Flygteoriskolan säger, no names. P.s han har ofta svarta jeans och crock-boots på sig =D
Climbing 2000 ft for 5000ft, east of ON (oscar november = NDB-fyr). Bortsett från detta fikonspråk så var det väldigt fin utsikt!
För övrigt så flög vi var sitt pass med Slingsbyn som bl a bestod av bedömningslandningar och kortfälts start- och landningar. Väldig nyttig/rolig övning. Som vanligt gällde det att hålla utkik efter fåglar i trafikvarvet, ty dem inte verkar ha någon självbevarelsedrift...
Tyska kollegor på besök
Igår var det rätt ovanligt besök här på Kungsängenfältet. Lufthansa Flight Training landade vid tre-tiden, efter att ha gjort en low approach inklusive go-around bana 27. Kärran de flög var en Piper PA42-720 Cheyenne III med turbopropp-motorer. Riktigt fin maskin som ni ser på bilden nedan. Med en marshfart på upp till 250 kt kan det inte ha tagit lång tid upp hit från LFT:s bas Bremen i norra Tyskland.
Specifikation PA42-720:
Motorer: 2 Pratt & Whitney PT6A-41 (720 shp)
Prestanda: Max speed 290 kt, max cruising speed 250 kt, max rate of climb 2235 ft/min, service ceiling 33000 ft
Kapacitet: 2 piloter + mellan 6 och 9 passagerare.
Riktigt kul när andra flygskolor kommer hit och hälsar på. Här om dagen var också TFHS här med en PA31 Navajo.
Specifikation PA42-720:
Motorer: 2 Pratt & Whitney PT6A-41 (720 shp)
Prestanda: Max speed 290 kt, max cruising speed 250 kt, max rate of climb 2235 ft/min, service ceiling 33000 ft
Kapacitet: 2 piloter + mellan 6 och 9 passagerare.
Riktigt kul när andra flygskolor kommer hit och hälsar på. Här om dagen var också TFHS här med en PA31 Navajo.
